在“雪龙”号船上，陈冬林最喜欢的地方是驾驶室。不仅因为这是他的办公地点，还因为透过那一圈360度的大舷窗，能看到不一般的景色。
在驶向南极的路途中，他见过天高云阔、水光潋滟，也看到过浓雾四起、浪花飞腾。但无论如何，这位年轻的科考船驾驶员总是瞄准方向，所向披靡、一往无前。
极地科考船通常包含三个部门：甲板、轮机和实验室。其中，由船长、大副、二副、三副等组成的驾驶员团队，担负着极地科考全程的航海驾驶任务。从一名普通水手做起，到成为我国第三十八次南极科考队“雪龙2”号船的见习大副，34岁的陈冬林经过近十年的海上历练，已成长为一名更加成熟可靠的驾驶员。
“科考船一般都具有自动驾驶功能，出发前我们都规划好了航线，开启‘航迹舵’模式后，船舶就会沿着既定航线自动航行。但航程关键航行节点，都离不开驾驶员的细心核查与严密监控。”陈冬林说，风平浪静时也许谁开都一样，但一旦出现突发状况就特别考验驾驶员的经验和水平，容不得一丝大意。
西风带是南极航路上的最大拦路虎。这条气象带变幻莫测、险象环生。风高浪急时，船体倾斜的单边摇度甚至达到25度，大部分人会因为船体的剧烈晃动而晕船呕吐。
进入西风带的那一刻，陈冬林也变得高度紧张。轮到当值，他会密切观察船头和海浪的夹角，最大程度避开正面冲击，尽量保证船体的平稳。“脑子里只有一个念头，要把大家安安全全带到目的地。”陈冬林说，几年跑下来越来越有经验，也更有信心了。
航海的挑战就像海里的朵朵浪花，层出不穷。“雪龙”号穿越西风带后10天左右，科考队就会抵达南极海域。陈冬林无心留恋美景，眼睛迅速开启识别和搜索模式，努力分辨哪些是新鲜冰，哪些是陈年老冰。当科考船实在无法在冰中行进时，陈冬林就要开动脑筋“破冰”。在驾驶员的操作下，“雪龙2”号船船头“冰刀”样的破冰龙骨压向厚厚的浮冰，依靠船舶自重及惯性冲撞破冰，船尾装备了两台可360度旋转、强大功率的全回转吊舱式螺旋桨，可打碎并掏空浮冰。
休息时，除了打游戏、看电影，陈冬林还喜欢摆弄一些最新的航海电子产品和智能设备，期望着未来能有更多科技元素赋能传统的航海驾驶。
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